Az Autó-Motor újságban megjelent cikkek
A cikk címére vagy a képre kattintva olvashatja el, illetve töltheti le (PDF formátumban) a teljes cikket.
Vajon hogy szerepel egy régi vágású olasz Dedra a Hollandiában gyártott, részben francia alkatrészekből összerakott japán Carismával szemben? Mindkét modell kategóriája "olcsójánosai" közé sorolható, a Dedra és a Carisma értékvesztése is átlag feletti. Utóbbi persze csak az eladónak jelent hátrányt, a vevőnek előnnyel kecsegtet. A Dedra még abból a korból való, amikor az olasz modelleket dögivel sújtották elektromos problémák, a Carisma pedig francia és japán alkatrészekből állt össze holland kezek munkája nyomán. Bizony, mindkét típus jócskán tartogathat meglepetéseket!
Ha használt terepjáró vásárlása a cél, a rangos Honda CR-V és a Land Rover Freelander is az olcsóbb típusok közé sorolható. A 2001-ig gyártott első generációs Honda CR-V-ből mostanság nagyjából 40 darabot kínálnak eladásra hazánkban. Az 1997-es, 2,0 literes benzines változatokat (128 LE) már egymilliótól hirdetik, a kilencéves, 150 lovas példányokért pedig 2,25 milliót kérnek. Az 1998 és 2006 között gyártott Freelanderekből bőségesebb a repertoár, hiszen mintegy 100 példány keresi új gazdáját. A 12 éves, 1,8-as Land Roverek 1,3 milliótól indulnak, míg a megkímélt, 2006-os dízelek 3,9 millióért kelletik magukat.
A használt Signum és Vel Satis ugyanazt a luxust nyújtja, mint a hagyományos prémiumszedánok, csak éppen a tálalásuk más. A Signumot és a Vel Satist is azoknak fejlesztették, akik a limuzinok nyújtotta kényelmet egy kombi praktikumával és egy kisbusz tágas térérzetével egy autóban szeretnék megkapni. A fényűző hely és a számtalan választható extra érdekes alternatívát kínál a szokványos felső-középkategóriás típusokkal szemben. A Signum a jól bevált Vectra-designt követi, megjelenése szolid, már-már unalmas. Ellenben a Vel Satis formabontó, amolyan "űrhajós" fazonú.
Elegáns limuzinok gazdaságos dízelmotorral. A Kia Magentis és a Saab 9-5-ös ezzel együtt kategóriájuk elfeledett és jelentős értékvesztésű típusai közé tartozik. Itthon mostanság 25-30 darab Kia Magentist kínálnak eladásra, az árak 1,3 milliótól indulnak. Ezért az összegért 2003-as, 2,0 literes benzines példányokat találni, a 2007-es dízelekért ugyanakkor már minimum 3,1 milliót kérnek. A legdrágább darabok az alig futott szalonautók, amelyeket 4,9 millióért hirdetnek - a Magentis 2.0 CRDi újkori vételára 5 890 000 forint.
Három nemzet olcsó használt kisautója vizsgázik, az olaszoktól a Seicento, a németektől a Ka, míg a franciáktól a Twingo. Igazi városi mindenes kisautókról van szó, két felnőtt és két gyerek még éppen elfér bennük. A csomagoknak persze már szűkös hely jut, viszont a kis méretük miatt a legkisebb parkolóhelyre is gyerekjáték beállni ezekkel a kocsikkal. A Fiat olcsó vételárával, a Ford bájos formájával, a Renault pedig praktikumával hódít a vevők körében.
Örök dilemma, hogy a német vagy a japán autó megbízhatóbb. Most a használt prémiumkompaktok közül az Audi A3-ast és a Honda Civicet vettük górcső alá. Az A3-ast és a Civicet is a sportos, fiatalos, a divatos megjelenésre sokat adó, tehetősebb ügyfelek keresik. Az 1996-tól 2003-ig készült A3-asból nagyjából 170 eladó darabot találni hazánkban. A kínálat 700 ezer forint környékén indul, a megkímélt, hatéves dízelekért pedig hárommilliót is elkérnek. Az 1995 és 2001 között gyártott Civicekből jóval nagyobb, kb. 350 darabos a választék.
A Fusion és a Meriva is a mini családi egyterűk osztályába tartozik, de méret és ár alapján is a kisautók és az alsó-középkategóriás kombik között tanyáznak. Komoly dilemma egy családnak, hogy olcsó, ugyanakkor használható méretű, jól variálható autót találjon. Sokan voksolnak valamelyik felfújt kis egyterűre, ilyen például a Fusion és a Meriva. Mindkét modell kisautós alapokra építkezik (Fiesta és Corsa), ugyanakkor megközelítik az eggyel nagyobb kombik (Focus és Astra) raktér- és utastérméreteit.
Utánajártunk, valóban olcsóbbak-e télen a használt kabriók. Lehet, hogy hóban, fagyban éri meg vászontetős autót venni? Az új autókkal foglalkozó tesztekben rendszeresen megjelennek lapunk hasábjain az EurotaxGlass's-tól származó értékcsökkenési becslések. Most a használt kabriók szezonális vételárváltozásaival kapcsolatosan kerestük meg a "becsüsöket". A kapott válaszok pedig igencsak elgondolkodtatók és érdekesek! Az Eurotax statisztikái és felmérései alapján valóban tapasztalható némi áringadozás a téli és a nyári hónapok között a kabriók piacán, de ennek mértéke elhanyagolható.
Leesett az első hó, itt az ideje, hogy szétnézzünk kicsit a használt prémiumterepjárók piacán. Kiszemeltünk egy derék németet - az X5-öst - a közkedvelt háromliteres dízellel és automatikus váltóval. A svéd XC90 2.4D manuális váltóval harcol a vevők kegyeiért. S hogy egy kis színt vigyünk az európai szemeknek oly közismert modellek közé, itt van rögtön egy "ritka madár", a Pacifica. A Chrysler összkerekes terepjáró-kisbusza érdekes alternatíva, motorterében pedig egy izmos 3.5 V6-os dohog.
Ha bővül a család, vagy egyszerűen nagy utasterű, könnyen variálható autóra vágyunk, feltétlenül vegyük számításba a Zafirát, a Scénicet és a Xsara Picassót. Mindhárom típus tágas belsővel rendelkezik, a két francia öt-öt fotelt kínál, míg a németek üdvöskéje további két szükségüléssel is kecsegtet. Mindegyik modell közkedvelt a családosok körében, jó belőlük a rálátás a forgalomra és nem is olyan nagyok, mint egy kombi vagy egy kisbusz. Annak idején egyedülálló koncepciónak számított a Zafira kialakítása. A méreteit figyelembe véve egy alsó-középkategóriás kocsiba sikerült beépíteniük hét ülést, ami addig leginkább csak a családi buszokra volt jellemző.
Egymillió forint alatt is bőven akadnak nagy csomagterű használt kombik, ezúttal egy koreai és két német vall színt képességeiről. Sokat pakolóknak, nagycsaládosoknak, vagy aktív életet élőknek mindenképpen érdemes a kiszemelt típus kombi verziójával megismerkedniük. A 3-4 vagy 5 ajtósokhoz képest a puttonyos kivitelek újkori felára használtan nem érezhető, gyakorlatilag egy forinttal sem kerülnek többe, mint kevésbé praktikus változataik. Legyen szó például egy nagy tévéről, csemeténk babakocsijáról, netán egy kisebb szekrényről, a Nubira, az Escort és az Astra kombija is megbirkózik az ehhez hasonló méretes feladatokkal.
Jó áron kapható, gazdagon felszerelt, tágas limuzin az álmuk? A Mazda Xedos 9, a Nissan Maxima és az Opel Omega éppen ilyen. Sokan ódzkodnak a kisautóktól, motorjaikat nem találják kellően erősnek, felszereltségüket pedig foghíjasnak tartják. Kiváló választás lehet számukra a Mazda, a Nissan és az Omega felső-középkategóriás limuzinjainak valamelyike. A kényelmet automatikus váltó, elektromosan állítható bőrülések és bőséges hely szolgálják. Erőnek sincsenek híján ezen autók, mindegyikben V6-os erőforrás dolgozik 167-211 lóerő közötti teljesítménnyel, s mindezt mondhatni "bagóért" adják.
Fiatal, középkategóriás kombik dízelmotorral, melyek 3-4 évesen eredeti áruk töredékéért kaphatók. Ideális ajánlatnak tűnnek! A Mazda6 Sport Kombi, a Peugeot 407 SW és a Toyota Avensis Wagon is közkedvelt darabnak számít a használtautópiacon. Az ok triviális, mindegyik tágas, jól variálható, nagy csomagterű családi kombi, ráadásul dízelmotorral még a nem éppen olcsó gázolajjal is csínján bánnak. Mese nincs, aki sportos vonalvezetésű kombira vágyik, annak ebből a trióból a Mazda 6-os modellje jelentheti az ideális választást. Az autó letisztult vonalai, arányos kialakítása még ma is frissnek hat.
Dízelautókra nemcsak a kompakt és középkategóriában van kereslet, sokan kisebb méretosztályból választják a család takarékos négykerekűjét. Autóink karaktere erősen különbözik. A Citroen C3-ast elsősorban hölgyek választják. A Clio formája uniszex, míg a Polo elsősorban férfiaknak szól - talán pont ezért a VW ruhája a legkevésbé izgalmas. Púpos, kupolás tetővonalával igazi buborékautónak tűnik a Citroen. A kissé bumfordi orrrész és a modern hátsó jól megfér egymás mellett. Ahogy azt a karosszéria kialakításából sejteni lehet, belül megfelelő térkínálat fogadja az utasokat.
Egymillió forintért is kínálnak tökéletesen használható, jó állapotú kisautókat. Íme három példa. Divatos városi "dodzsemek": a háromajtós Punto trendi formájával, a 206-os praktikus utasterével, míg a Micra legendás megbízhatóságával verseng a vevők kegyeiért. Vajon Önök melyiket vinnék haza? Határozott élek, markáns, de kissé unalmas formák jellemzik a Puntót. A háromajtós valamivel dögösebben néz ki, mint az ötajtós változat, utóbbi viszont jóval praktikusabb. Belül kétszínű műanyag felületek találhatók, azt, hogy a különböző illesztési hézagok a használat vagy a hanyag összeszerelés során keletkeztek, utólag már nehéz lenne megmondani.
Itt a kabriószezon! Utánajártunk két kelendő francia típusnak, kiderítettük, mire érdemes odafigyelni vásárlásnál. Mindkét típus tetőszerkezete hajlamos a beázásra, ami nem feltétlenül jelent gondot. A gyári előírás szerint például gőzborotvás mosásnál természetes jelenségnek számít, ha a belső üvegfelületen vízcseppek jelennek meg, de azok nem csöppenhetnek le, hanem az a "normális", ha lefolynak. Az egyszerűbb, ablaklehúzó funkció nélküli tetőmechanika másik hátulütője, hogy ügyelni kell a tömítések állapotára. Ajánlott az átlagosnál sűrűbben átkenni őket gumiápoló szerrel, szakadás, ragasztóelengedés esetén pedig érdemes azonnal cserélni.
Francia, japán és spanyol gyártók kisbuszai használtautós rovatunk mostani résztvevői. Tágas utas- és rakterével az óriási C8-as egy igazi modern luxuskisbusz.A japán Grandis inkább egy "felfújt kombi", formája a normál személyautós vonalhoz közelít. Bár az Alhambra a trió legrégebben gyártott típusa, mégis minden szempontból felveszi a versenyt a frissebb konstrukciójú modellekkel. Mindhárom autónak jókora az önsúlya, éppen ezért a fékrendszer és a futómű fokozottan nagy terhelésnek van kitéve.
Egy néhány éves városi kisautó áráért akár egy Audi A8-ast vagy BMW 7-est is vehetünk, igaz, ezek már jócskán tíz évnél idősebbek. A lelakott példányokat messziről kerüljük! Hívogató a bőrkárpit illata, a tetszetős faberakás, a motorháztető alatt megbúvó rengeteg lóerő, netán a fejedelmi térkínálat? Ezek mind egy felsőkategóriás limuzin sajátjai - még 12-13 évesen is -, csak éppen a lemezek alatt megbúvó "sokat látott" tartalomra kell ügyelni. Egy lestrapált A8-as vagy 7-es választásával könnyedén még egyszer rákölthetjük az "álomautóra" a vételárat.
Autó-Motor